Jake sōm strategije kōntrole ładowanio systymōw baterije zasilanio?

Jake sōm strategije kōntrole ładowanio systymōw baterije zasilanio?

Strategijo kōntrolowanio układu power Baterije Strategijo kōntrole

W przipadku srogigo- zintegrowanego zastosowanio pakietōw baterije zasilanio, ôkrōm rozwożanio chymicznych i fizycznych włosności samyj baterije zasilanio, kōnieczne je tyż rozwożanie metody przechowowanio baterije, strzodowisko magazynowanio, warōnki sprzętu ładowanio, warōnki bezpiyczyństwa zwiōnzane ze scentralizowanym przechowowaniym i ładowaniym jak tyż wpływym na nec zasilanio.

Postrzōd mocki faktorōw głōwno gwarancyjo i rozwożanie winno być bezpiyczyństwo ładowanio baterije zasilanio, co ôznaczo formułowanie spersōnalizowanych priorytetōw parametrōw kōntrole ładowanio podle roztōmajtych zortōw baterii zasilanio jak tyż mōnitorowanie i kōntrola procesu w czasie ładowanio. Na teroźnym poziōmie systymōw zarzōndzanio bateriōm i technologijōm ładowanio, stało sie możliwe wykrycie parametrōw pojedynczych kōmōrek w systymie baterije w czasie procesu ładowanio. Bezto, coby zapewnić bezpiyczyństwo ładowanio, parametry pojedynczych kōmōrek baterije winny być jak nojbarzij mōnitorowane.

W ôdniesiyniu do strategijōw kōntrole ładowanio sōm znaczōnce rōżnice miyndzy zmartowanymi bateriami a poszczegōlnymi kōmōrkami. Teroźnie sōm używane mocka metod, głōwnie bez kōmunikacyjo miyndzy Systymym Zarzōndzanio Batrzemi (BMS) a ładowarkōm, do kōntrole ładowanio podle typowych parametrōw pojedynczych kōmōrek we akumulacyji. Bazowōm idyjōm kōntrole je zmaksymalizacyjo użyteczności użytkowyj pakietu baterije, przi zapewnianiu bezpiyczyństwa baterije. Parametry pojedynczych kōmōrek baterije sōm niyôbyczajnie ważne do zapewniynio bezpiyczyństwa ładowanio. Bez to strategijo kōntrole parametrōw ładowanio czynsto przijmuje metoda regulowanio parametrōw ładowanio podle ekstrymalnych wertōw, co ôznaczo skupiynie sie na parametrach krajnych pojedynczych kōmōrek w systymie baterije podle roztōmajtych zortōw baterije. Elektryczne pojazdy czynsto używajōm pierwotnego pierwotnego dostarczōnyj bez zasiylanie systymu ładowanio systymu ładowanio baterije Tabulka 11-3 do przekludzanio ôgōlnych regulacji parametrōw ładowanio, utrzimujōnc ekstrymalne parametry we ôbrymbie baterije we ôgraniczōnym zakresie.

Przi przikłod zakładym litowyj baterije utlynu manganego, ładowanie je wykōnowane ze użyciym metody stałyj strumiynia- }antantowych napiyńcio. W czasie procesu ładowanio piyrszym skupiyniym je na wykrywaniu pojedynczego napiyńcio kōmōrkowego we akumulacyji. Jeźli jakeś indywidualne napiyńcie kōmōrkowe przekroczo zestow maksymalne przizwolōne napiyńcie (take jak 4,25V), cołkowity strum ôd ładowanio winno być zmyńszōny do kōntrole wzrōstu pojedynczego napiyńcio kōmōrkowego. W tym samym czasie tymperatura baterije je wykryto w regularnych ôdstympach. Jeźli jakoś indywidualno tymperatura kōmōrek przekroczo strzednio tymperatura baterije ô 5 stopni , strumyń ôgraniczynio ładowanio winno być zmyńszōny, co ôgraniczo tympo wzrōstu tymperatury. W ôparciu ô udoskōnalōne zarzōndzanie i kōntrola, regulacjo ôgraniczynio napiyńcio może być tyż ôparto na zmianach tymperatury ładowanio baterije. Bez przikłod, kej tymperatura baterije je w niższym zakresie, wiyrchnio granica napiyńcio ładowanio je podniysiōno, coby zwiynkszyć pojymno pojymność baterije; kedy tymperatura baterije je w wyższym zakresie, wiyrchnio granica napiyńcio ładowanio je ôbniżōno, coby zapewnić bezpiyczyństwo baterije.

Tabela 11-3 Prioryteta Strategije Kōntrole Parametrōw dotyczōncych sie do paczōw baterii

Power Baterii zarzōndzanio systymym zarzōndzanio systymym

Implymyntacyjo strategije ładowanio wymogo efektywnyj transmisyje danych i ôsōndu parametrōw prawdziwego parametra miyndzy systymym baterije a ładowarkōm. Systym Zarzōndzanio Baterijōm (BMS) dokōnuje zadanio zebranio parametrōw w systymie baterije. W tym samym czasie w czasie teroźnego procesu ładowanio, bez kōmunikacyjo z ładowarkōm, zapewnio bezpiyczyństwo procesu ładowanio i ôsiōngo skuteczno kōntrola baterije.

Bazowo struktura systymu trybu zarzōndzanio ładowaniym je pokozano na figurze 11-12.

Funkcyjōm BMS je ôsiōngniyńcie online mōnitorowanio stanu baterije ( tymperatura baterii, indywidualne napiyńcie kōmōrkowe, strumyk, izolacyjo miyndzy bateriōm a stōsym ładowanio), ôszacowanie SOC, analiza statusu (eli SOC je za wysoko, eli tymperatura baterije je za wysoko/nisko, eli indywidualny napiyńcie kōmōrkowy je za wysoke/nisko, to nastōnie tymperatury za wartko za wartko, eli izolacyjo je wadliwo, eli je nadbytkowo, analiza baterije mo błyndy, to znaczy błyndy kōmunikacyjne, itp.) i wdrażanie niyzbyndnego zarzōndzanio termicznym. Głōwnymi zodaniami ładowarki sōm kōnwersyjo zasilanio, zawrzito- kōntrola napiyńcio wyjściowego i strumiynia wyjściowego, kōnieczno ôchrōna i kōmunikacyjo z BMS, coby ôsiōngnōńć wszechstrōnne zrozumiynie stanu baterije i dynamiczno regulacjo strumyk wyjściowego. Kej akumulator musi być naładowany, ôkrōm głōwnych i negatywnych i ujymnych linijōw ynergije wyjścio ładowarka, co musi być podłōnczōny do baterije, linijo kōmunikacyjno dlo udostympniynio danych je tyż przidowano miyndzy BMS a ładowarkōm.

Tyn tryb ładowanio ustanowio połōnczynie kōmunikacyjne miyndzy Systymym Zarzōndzanio Batrzemi a systymym ładowarki, co przizwolo na udostympnianie danych. Przizwolo to parametrōm zwiōnzanym z bezpiyczyństwym, takim jak napiyńcie, tymperatura i wydajność izolacyje baterije w cołkim procesie ładowanio, coby wziōnć udział we kōntroli i zarzōndzanio baterije. Przizwolo to ładowarkōm na w połni zrozumiynie statusu i informacyje baterije, jak tyż ôdpednio przipasować strumiyń ładowanio, skutecznie zapobiygajōnc nadbytku i za wiela wysokich tymperatur w wszyskich baterijach w ôbrymbie pakietu, a tym samym poprawić bezpiyczyństwo seryje-nōnem połōnczōne ładowanie baterije. Co wiyncyj, tyn tryb ładowanio poprawio funkcyje zarzōndzanio i kōntrolne BMS, zwiynkszo bezpiyczyństwo i inteligyncyjo ładowanio jak tyż upraszczo zmierzōny zadanie ustawiynio parametrōw ładowanio bez ôperatōr ładowarki, co dowa ładownicy lepszyj adaptacyje. W tym trybie, ładowarka niy musi rozrōżnić zorty baterije; musi ino dostać teroźno instrukcyjo dostarczōno bez BMS, coby ôsiōngnōńć bezpieczne ładowanie.

Metody systymu baterije zasilanio

Podle roztōmajtych metod ôperacyjnych, naładowanie baterije zasilanio do pojazdōw elektrycznych idzie potajlować na dwie metody: ładowanie grōntu i na połniyniu pola.

Wzrōć metado

Kej pojazd potrzebuje ekstra ładowanio, bateria, kero wymogo ładowanio, je usuniynto z pojazdu, a je zainstalowano połni naładowano bateria. Pojazd potym ôstawio sie na kōntynuowanie ôperacyje abo zastosowanio, a usuniynto bateria je uzupełniōno ze pōmocōm systymu ładowanio naziymnego. Przijyńcie metody ładowanio grōntu je użyteczne w przipadku kōnserwacyje baterije, poprawy ôdporności na życie baterije i wydajność używanio pojazdōw, ale stawio to srogsze żōndania na ôbiekty/ôchrōnne ôbiekty/wykluczynio. Ôbliczanie grōntōw je dalij potajlowane na ładowanie pudełko i integralne ładowanie pakietu.

(1)Dziesiōntek, kery sie poroW czasie ładowanio szafōw kożdy ładowarka ôbciōngo jedna pudełka baterii w baterii i kōmunikuje sie z sōmsiedniymi jednotkami zarzōndzajōncymi baterii, coby skōńczyć kōntrola ładowanio. Ta metoda je użyteczno do poprawy wyrōwnowanio baterije i rozszyrzynio jejij ôdporności. Wymogo to jednak srogij liczby ładowarek, moc połōnczyń miyndzy baterije a ładowarkōm, słożōnym necym mōnitorowanio i srogszym kosztym. Jeji struktura je pokozano na figurze 11-13.i wymogania technologije zastosowanio

platforma. Postrzōd nich platforma ładowanio je połōnczōno ze zdrzōdłym zasilanio DC, co je zgodliwo ze zasiylyniym zasilanio pojazdu ôd pojazdu, strōj przechowowanio akumulatora, złōnczka interfejsu kōmunikacyjnego ładunku, złōnczka wyjściowego ładowarka i czujnikym alarmu. Kej na platformie ładowanio je umiyszczōno pojedynczo skrzynka baterii, niske-napiyńcie zasilanie zapewnio zasilanie do jednostki zarzōndzanio bateriōm. Ôchrōna i jednotka zarzōndzanio bateriōm kōmunikuje sie, coby ôsiōngnōńć kōntrola ładowanio, a ynergijo je przenoszōno ôd ładowarki do baterije bez złōncznik wyjściowy ładowarki. Czujniki alarmowe, czujniki tymperatury itp., zdadzōm sie sprawa na mōnitorowanie mōnitorowanio w czasie procesu ładowanio.

Przi używaniu ładowanio box, systym harmōnizowanio baterije musi mōnitorować i zarzōndzać wielościōm, jakościōm i statusym wszyskich baterii w prawdziwie prawdziwie, wykōnowanie funkcyji, takich jak przechowowanie baterije, zastympowanie, re{1}}groowanie, wyrōwnanie pakietōw baterije, rzeczywiste testy pojymności i nogłych ôbsudzanie błyndōw baterije.

(2)Intestowanie ôdbiyranio sie we PakucieDziynki integralnym ładowaniu pakietu wszyske boxes usuniynte ze pojazdu elektrycznym sōm połōnczōne w spōsōb, jaki sōm używane na pojeździe. Pojedyncze ładoware je używane do ôbciōnganio cołkij akumulatora, a wszyske jednotki zarzōndzanio bateriōm kōmunikujōm sie z szpitalym Zarzōndzanio Battery i ładowarkōm do wykōnanio kōntrole ładowanio. Ta metoda wymogo mynij ładowarkōw i mo prostszy nec mōnitorowanio, ale w porōwnaniu ze metodōm ładowanio box, rōwnowożynie pakietu baterije je biydniyjsze, a ôdporność na usługi je krōtszo. Jeji struktura je pokozano na figurze 11-14.

Porōwnanie dwōch metod ładowanio je pokozane w tabeli 11-4.

Tabela 11-4 Porōwnanie Dwōch Chargowych Metodōw

Na{-bol Method ôdbiyranio

Kej pojazd potrzebuje ekstra ładowanio, ładowarka je podłōnczōno do wtyczki ładowanio, a bateria może być naładowano bezpostrzednio bez usuniyńcio z pojazdu, jak pokozano na figurze 11-15. Jeji przewogi sōm prostym procesym ôperacyje ładowanio i niy ôbyjmuje procesōw takich jak przechowowanie baterije abo wymiana baterije. Jednak czas, kery ładuje pojazd, zajmuje ôperacyjo abo czas zastosowanio pojazdu, co kludzi do niższego wykorzystanio pojazdōw i sprawiynio, iże mynij spōmogajōm utrzimanie wyrōwnowanio baterije i rozszyrzynio jejij ôdporności.

Metoda ładowanio na on{0} ynobardowych je kludzōno bez linije połōnczynio ładowarki na on{1} }boardowe ładowarki i nec na on{2} tabule, jak tyż wnyntrzny nec CAN pojazdu elektrycznym, kōmunikujōnc sie z gospodorzym zarzōndzanio bateriōm na kliynta, coby wykōnać kōntrola ôdładowanio. Struktura ôd nu-bol kōmunikacyje ładowanio ładowanio je pokozano na figurze 11-16.

Sōm dwie formy ładunkōw używanych do połniynio ładowanio. Jednym z nich je na zainstalowanym i niesiyniu ładowarki na on{2}book, co ôgōlnie mo nisko siyła, z wiynksza pōniżyj 5KW dlo elektrykōw elektrycznych, z małym strumiyniym ładowanio i dugim czasym ładowanio. Je to ôdpowiednie do pojazdōw elektrycznych, co ôbciōngajōm w nocy i sōm używane w czasie dnia. Drugi je ôdbiorcōm ôd off-bol gibki ładowarka, co ôgōlnie zapewnio, iże pojazd je ôbciōngany w czasie 30 minut, zdolny do przidanio stykajōncyj siyły, coby pojazd mōg rajzować bez 50km. Elektryczne sedany, co były produktyzowane, wymogajōm tak interfejsu ładunku on{10}} }boardowych, jak i gibki interfejs ładunku, coby zaspokojić potrzeby zastosowanio tych dwōch zortōw ładunkōw, co ôznaczo posiadanie dwōch interfejsōw ułożōne rōwnolegle. Figura 11-17 pokozuje interfejs ładowanio pojazdu elektrycznego Nissan Leaf.