Życiynie z płetwym je to, jak moc ôpłaty społnio cykle cyklu, przechodzi bateria, przednij przechodzi, zanim degraduje do jakigoś wczasnij zdefiniowanego poziōmu kapacyty. Zwykle to 80%, chocioż widziołch specyfikacyje w cołkim miyjscu-70% dlo niykerych zastosowań autowych, 85% dlo inkszych. Sama prog je zortōm arbitralny i mo barzij zwiōnzek z rachōnkami gwarancyje aniżeli jako ino fundamyntalno włosności chymije baterije.
Czymu baterye degradujōm
Worsztw SEI na anodach grafitōw je nojpewnij nojbarzij badany mechanizm degradacyje w litium{{0}jōnowych baterii. Kej po piyrszy roz pobiyrosz kōmōrki, elektrolit rozkłodo sie na powiyrchni anody i tworzi tyn stały film{{2} wiynkszość wōnglanu litu, niykere fluor lit, jeźli używosz soly LiPF6, roztōmajtych gatōnkōw ôrganicznych. Ta warstwa winna stabilizować sie po poru cyklach. Niy. Durch rosnie, poleku, jedzōnc lit, kery winno sie jazda na rowerze. Robiōłch przi projektie pora lot, prōbujōnc stabilizować SEI z dodatkami elektrolitowymi. FEC (wōnglanu fluoroetylenu) pōmogo, VC (wōnglanu winylenu) pōmogo wiyncyj. Żodyn z nich niy rozwiōnzuje go do kōńca.
Wysoke- }nkela katody pękniynć. NMC811, co je 80% nikla, 10% manganu, 10% kobaltu, przechodzi sroge pōmiany ôbjyntości w czasie cyklowanio- niżyj wiyncyj aniżeli starsze kōmpozycyje NMC111 abo NMC523. Tajleczki dosłownie rozchodzōm sie. Możesz go zoboczyć pod SEM po poru setkach cyklōw. CATL wyszoł kole 2019 roku, iże jeźli syntetyzujesz pojedyncze tajleczki tajleczek, zamiast polikrystalicznego agregatuje, jaki kożdy robiōł, eliminuje wiynkszość pękniynć, pōniywoż niy ma granic zbōż. Klanguje teroz teroz, ale dostanie parametrōw syntezy prosto na skali potrzebowało lot. Myśla, iże BYD robi coś podobnego z bateriōm Blade, ale niy publikujōm moc ô jejich przetworzaniu katody.
Temperatura je ważno barzij aniżeli co ino inkszego, szczyro. Dlo kożdego 10 stopnia wzrōst w przibliżyniu podwoisz sie ôd starzynio sie. To niy sōm akuratne mechanizmy mechanizmy majōm roztōmajte ynergije aktywacyje- ale je dość blisko do szacōnkōw inżynierskich. Pak, kery biegnie ze strzedniōm 35 stopni, wytrwa dużyj aniżeli jedyn na 45 stopni . Tesla nauczyła sie to wczas z Roadsterym. Jejich niyskorniyjsze auta majōm doś agresywne zarzōndzanie termiczne, ône biegnōm ôchłodzanie, nawet jeźli je zaparkowane, jeźli pakiet stowo sie za gorki.
Cold je dziwny. Chymijo degradacyje spowolnio, co je dobre. Ale dostojesz moc wyższo ôpōr, a jeźli prōbujesz naładować za wartko, bydziesz płać lit na anodzie, co je barzo złe. Depozyty litowe to niyôdwracalno strata pojymności, a jeźli rosnōm w dendryty, możesz dostać wnyntrzny krōtki. Wiynkszość EV niy dozwoli ci na gibke ładowanie pōniżyj 0 stopni z tego powodu.
Głymbokōm ôd wypuszczynio
Je to dobrze-zne efekty, kaj płytko cykling rozciōngo życie. Jeźli użyjesz ino 40% pojymności baterije zamiast 100%, możesz potrōjnić życie cyklu. Możno wiyncyj. Mechanizmy niy sōm cołkym klarowne. Myńsze zmiany ôbjyntości w elektrodach nojpewnij pōmogajōm. Unikanie ekstrymalnych potyncjołōw elektrod, kaj ryakcyje uboczne przispiyszajōm sie zdecydowanie pōmogo. Ale żodyn niy bōł tak naprowdy zagłymbiōny akuratnym wkładym kożdego faktora.
Kożdy EV skrywo przed tobōm jakeś pojymność. Kej twoja tablicy prawi, iże 0% jeś nojpewnij na 5% prawdziwym SOC. Kej to pedzie 100%, jesz na 95% abo możno 90%. Producynci niy publikujōm tych liczby. Prōbowołch ôdwrocać sie ôdwrotnie-ininininer go na mojim starym Bolcie, przi patrzyniu na dane BMS w nadanie magistrali CAN, ale tabule kalibracyje sōm zaszyfrowane.
Testowanie problymōw czasowych
Niykogo niy chce ôczekować 3{{2}4 lat, coby sprawdzić projekt baterije. Tak tōż przispiyszali my tymperatury testowanio, gibsze spōłczynniki cyklowanio. Problym je w tym, iże niy wszyske mechanizmy degradacyje przispiyszōm sie w tyn sōm spōsōb. Niykerzi robiōm, niykerzi niy. Prziśpiyszynie temperatury funguje doś dobrze dlo wiynkszości procesōw chymicznych. Prziśpiyszynie łożynio je szkic. I sōm tryby porażki, co pokozujōm sie ino po rozszerzōnym czasie kalyndorza, co ty ino niy możesz prziśpiyszyć.
Ôstatnie rzeczy przewidowanio ML sōm interesantne. Przykniej sie dane wczasnego cyklu do modelu i to przewiduje dugo- } } aktualne zamkniyncie. Stanford ôpublikowoł na tymat tego w 2019 roku, Carnegie Mellon zrobiōł podobne rzeczy. Funguje to udziwiajōnco dobrze na kōmōrkach, co na nich szkolili. Ôgōlniynie je problymym. Zmiyń kōmpozycyjo katody abo formułowanie elektrolitu i musisz przetrenować z nowymi danymi, co je zortōm, co pokoże cyl, jeźli prōbujesz przewidzieć czas życio nowego projektu.
Wpłaty chymijo
LFP mo lepsze życie cyklu aniżeli NMC, ôkres. Możesz dostać 3000{{3} }5000 cyklōw, czasami wiyncyj. Karta tyngości ynergije je brutalno, jednak jednak ôddaje sie 30-40% w porōwnaniu z NMC ô wysokij niczce. Chińczycy producynci uzdali, iże tyn kōmprōmis mo syns dlo tōńszych EV, kaj ludzie niy potrzebujōm 300+ mil. BYD, CATL, kożdy tam robi LFP do sztandardowych pojazdōw. Zachodnie OEM-y sōm wolniyj, coby go przijmnōńć. Rōżnica kulturowo abo rōżnice rynku abo ôba, niy sōm pewny.
Sodium{{0}lina musi mieć podobne życie cyklu do LFP podle tego, co CATL i Natron twiyrdzōm, ale je to ino w produkcyji ôd jak rok, tōż fto wie, co sie stanie po 5+ latach na polu.
Solid{{{0} stanu utrzimuje ôbiecujōnce lepsze życie cyklu, pōniywoż niy ciekło elektrolit niy ôznaczo barzij sztabilnych interfejsōw. Ale durch niy sōm dostympne kōmercyjnie. QuantumScape je "dwa lata ôd kole sześciu lot. Ôdporność miyndzykrojowo, utrata kōntaktu w czasie cyklowanio, dendrytōw litowych w niykerych projektach- problymy sōm ciynższe aniżeli kożdy sōndziōł. Możno siarkowe elektrolity fungujōm lepij aniżeli utlyniynia. Dane, co wychodzōm z Japōnije, sugerujōm możno.
Staraży starzejōnco sie
To je barzo zignorowane, ale je to ôgrōmne dlo pojazdōw, co niy sōm napōmniane. Wosz baterijo degraduje sie tam, siedzōnc tam. Tymperatura przechowywanio i SOC ôba sōm materyjne. Nojgorsze przipadek je na 100% ładunku przi wysokij tymperaturze{{4}y-yy stracisz mocka pōnktōw procyntowych na rok, przi czym nic niy robi, niy robiōnc nic{{5}% SOC w tymperaturze pokojowyj je ôptymalny przechowowanie, ale oczywiście niy praktyczne do auta, kerego richtich używosz.
Przechowowanie sie warg je blank inkszym zwiyrzym. Potrzebujesz 20+ czas życio, co ôznaczo7000+ cykle minimalne, nojpewnij 10,{{4} jeźli robisz moc cyklōw dziynnie. Ale możesz tolerować myńszo tyngość ynergije i masz wiyncyj przestrzyństwa na zarzōndzanie termicznym. Ekōnōmijo funguje inakszyj -ACPEX je barzij w ôdniesiyniu do OPEX, kej ammortizujesz bez dziesiōntki lot.
Niy wiem za dość ô nowych zortach baterije, coby pedzieć moc przidajnych. Litwoium- siōngu mo durch życio w cyklu, co je durch skirz rōnku poliusululōw, chocioż niykere fyrmy twierdzōm, iże rozwiōnzali ja. Litwoium- anody połōnczōne ze stałymi elektrolitami mogōm być ścieżkōm do przodka, ale problym dendrytu niy ôdchodziōł. I nawet jeźli materyje fungujōm, skalujōnc produkcyjo wszyjskigo nowego trwo 5-10 lot co nojmynij. Tak tōż co ino sie przijdzie dalij, utkniyli my w litowo-jōnowych wariacyjach co nojmynij bez kolejno dekada.
Niy wiem za dość ô nowych zortach baterije, coby pedzieć moc przidajnych. Litwoium- siōngu mo durch życio w cyklu, co je durch skirz rōnku poliusululōw, chocioż niykere fyrmy twierdzōm, iże rozwiōnzali ja. Litwoium- anody połōnczōne ze stałymi elektrolitami mogōm być ścieżkōm do przodka, ale problym dendrytu niy ôdchodziōł. I nawet jeźli materyje fungujōm, skalujōnc produkcyjo wszyjskigo nowego trwo 5-10 lot co nojmynij. Tak tōż co ino sie przijdzie dalij, utkniyli my w litowo-jōnowych wariacyjach co nojmynij bez kolejno dekada.
Baterije polimeru litowegosiedzić kajś miyndzy elastycznościōm pakowanio aniżeli cylindryczne elastyczność pakowanio aniżeli cylindryczne kōmōrki, cyklu życio porōwnowalny do sztandardowego litium-on, jeźli utrzimujesz tymperatury rozsōndne. Przeciwnik do ôgraniczōnych przestrzyństw, ale nic rewolucyjnego.
